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チューンナップガイド
| STEP-１ | |
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■CDI ￥９８００ エンジンのポテンシャルを最大限まで引き出すため、全回転域で最適の点火タイミングを フルデジタル化してプログラミング。ノーマルからボアアップエンジンまで、チューニングレ ベルに応じた最高のパフォーマンスを発揮。 |
■イグニッションコイル ￥５０００ DIO系の定番チューニング！NSR２５０( '90〜'94 )用に交換。 ノーマルに比べてコイルの素線径が太いために強力な電圧を供給します。 車体の状態によって同調しない場合があります。 |
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■ターボフィルター ￥１５００ ノーマルのフィルターからターボフィルターに交換するだけで ０・２ps〜１．０psパワーがあがります。車体の状況によって キャブレターのセッティングが必要です。 |
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■ハイスピードドライブキット ￥１３０００ ノーマルエンジン、ノーマルマフラー対応の駆動系のベストセッティングセット。 内容はスーパーハイスピードプーリー本体、強化ベルト、強化クラッチセンタースプリング、 スーパースプリントウエイトローラー。 |
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■軽量クーリングファン ￥２５００ ノーマルと交換するだけで軽量＆空力フォルムのファンが回転質量を軽減。 エンジンのレスポンスがアップし、加速タイムを短縮します。 |
| STEP-２ | |
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■パワーフィルターφ３５ストレート ￥２５００ ノーマルより約１．５倍の吸入効率アップが、シャープなレスポンスを発揮させるタイプの パワーフィルター。車両の状態により、キャブレターのセッティングが必要です。 |
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■強化クラッチスプリング ￥１１００ クラッチのタイミングを上げることで出足時の鋭いダッシュを実現。 （ノーマル比１０００r.p.mアップ） |
| STEP-３ | |
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■REカーボンリードバルブ ￥４９００ 新素材カーボンファイバー＋ナイロン樹脂採用によりカーボンの約５倍の耐久性と約８５％ の薄型化を実現。吸入圧力の変化にフレキシブルに対応し、パワーバンド以外の回転域で もスロットルワークについてくる驚異的な追従性能を発揮。 |
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■ミドルウエイトクラッチシューキット ￥８５００ クラッチを軽量化することで、クラッチインのタイミングを高回転側に移行。 出足の加速が鋭くなる、ストリートチューンのためのベスト重量設計。 （ウエイトローラーのセッティングが必要です） |
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■スーパーレーシングクラッチセンタースプリング ￥２０００ チューンナップ時のスプリングのヘタリによるセッティングのトラブルを解消する、 シリコンクロム鋼オイルテンパー線製のセンタースプリング。 高温下での長時間使用にも高耐久性を確保。 |
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■ボルトオンビックキャブキット ￥２５５００ キャブレターを大型にすることで、大量の混合ガスをボアアップしたエンジンに供給。 加速性能、最高速とも大幅にアップできる。 |
| STEP-４ | |
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■パワースパークエキサイダー ￥２８００ 電気抵抗を限界まで減らして 最良の電圧を供給します。 （レーシングCDIとの共有は効果がない場合があります） |
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■スーパートランスミッション ￥８２００ ノーマルに対し少し高めのギャレシオに設定することで、底中速時加速をスポイルする ことなく、高速側でののびも実現。 |
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■ビックボアキット ￥１８０００ ストリート使用をメインにエンジン限界の６７．９ccまで排気量アップ図ったビックボア。 トルク重視で低回転域から前輪を浮かせてしまうほどの抜群のパワー特性を発揮する。 また圧縮比を十分に考慮して最適の掃気／排気ポート形状に新設計されている。 ピストンはノーマルシリンダーヘッドスキッシュエリア角度にベストマッチする独自の アール形状を採用されている。シリンダーは鋳鉄で耐久性もある。 |
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■ポート研磨 ￥時間 画像は２００km/h程度走行して撮影したものです。 鏡面はなくなりましたが、まだまだピカピカです。 ポート加工は高速走行で非常に意力を発揮します。 しかしデチューンになる可能性も５０％あります 成功するかしないかは紙一重なのです。 |
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■強化Ｖベルト ￥３２００ スポーツスクーターのハイチューン化に対応する強化Ｖベルト。 通常のシングル構造から標準ゴムと高弾性耐熱配合ゴムと２重構造により ベルトスリップを軽減。 |
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■スーパーダッシュチャンバー ￥２２０００ ノーマルからチューンドエンジン対応のハイパワーチャンバー。 通常タイムが伸びない高速域での出力特性に優れ最高速付近での未体験加速を実現する。 サイレンサーは消音グラスウール交換不要のステンレス製。 ボディーはスチールプレスモナカ方法で耐熱クリアペイント仕上げ |
■燃料交換 学生のころ セスナ用の燃料を入手してきた奴がいたので早速 試してみました。 当時JOGがノーマルで７０km/h以上出るのに対抗して発売されたばかりのホンダの ＤＪ１に入れてみたのです。すると ぶったまげるようにアイドリングが上がり クラッチが今にもつながりそうでした。 私は早速またがりアクセルをひねると 今までに経験したことが無い乗り物でした。 おそらく０−５０で３秒前半くらいだったと思います。１００メートルほど走ると ｢カリ〜ン｣という音がして５０メートルほどで｢ドコ〜ン｣！！エンジンストール・・・・ みんなでエンジンを開いてみるとコンロッドがピストンを突き破っていました。 ピストンの破片はクランク室に落っこちてしまい プラグの電極部は溶けてまん丸になり ガイド部も溶けてどこかにいってしまいました。 お〜すげ〜航空燃料の意力！！ しかし ならし中のＤＪ１は配車になりました。 あとで聞いた話ですがセスナなどに使われている燃料は 市販されているものとは まったく別のものらしいです ｢オクタン化｣でいうと ２００〜４００らしいです それは壊れるわな〜 しかしその燃料をレギュラーに混ぜてつかえないでしょうか？ どなたか試したかたは是非ご連絡を。 参考）航空燃料は１Ｌに換算すると リッター５００円くらいすると聞いたことがあります。 |
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