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２００５・０５・２７ DESTINYなスクーター |
モトコンポ・シード
８日目
 モトコンポ メインフレーム |
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インテーク周り いよいよ 今日はインテーク周りを分解したいと思います まずは いつものように 大まかなボルトを緩めます。 |
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クランクケース おっと！ クランクケースのボルトを緩めるの忘れてた サッサと緩めましょうね。 こんな小さなクランクケースに やけにたくさん ボルト止めしてあるなぁ〜 なんででしょ？ ん？ 左下に見えるのは？？ スライムかな？ |
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スライムベス？ なんだこりゃ？ スライムにも見えるし オイルにも見える。 オイル？？ やっべ〜！ |
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あらあら こんなところからオイルが流れてる 何でじゃー！ どういうことだ！ |
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ミッションオイル 良く見たらキックの横に こんなステッカーが貼ってありました 先に見とけよ！ 注意：クランクケースを外す前には 必ずミッションオイルを 抜いてから行いましょう。 |
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リードバルブ いろいろバイクの修理をしてきましたが リードバルブが錆びているのを見たことがありません。 サスンレス（ステンレス）だから あたりまえでしょ。 |
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インテークマニーホールド インテークマニーホールドも超綺麗！ 下の２つのくぼみは リードバルブのビスのニゲです。 |
 やっり〜 クランク室も綺麗じゃん！ やけに赤いけど・・・・ そうだ！ オイルストーン用意しておかなきゃ！ 再度細かく検証しなくては なんとも言えませんが現段階では このまま使えそうです。 |
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キャブレターASSY いよいよ 心配の根源！ キャブレターの分解です。 |
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丸裸 まずは インテークを外し キャブレター単体にします 下部分の２本のビスを緩めればフロート室が見えます。 ※スロー調整ネジ＝全閉から２回転と気持ち。 |
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フロート室 ありゃま！ 予想外・・・・ なんか トロトロしたものが」・・（笑） |
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キャブレター側 フロートが変な色になってる・・・ ビス緩めたときに ぴちゃって なんかでてきたのよね〜 それに ジェットが無い！（笑） ダイレクトかぁ〜！！ キャブレターの本体がジェットを兼ねているようです。 じゃあどうやって調整するんだ！ |
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フロートバルブ あいや〜 腐食してる・・・ これは 交換ですね。 |
 なんじゃこりゃ〜！ まるで キメラみたい〜 鋳物が犯されてる・・・・ これは・・・・交換かな？ どうかな？ どうしよう エドワード君？？（タッカー風） |
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キャブレター 想定内と言えば想定内ですが こんなのは始めて！（笑） いや〜これは どうしたものでしょうか？ モトコンポの部品もジョニー経由で問題なく入手できる事だし 交換した方がいいかな〜？？ 念のため灯油にチャプ浸けしとこっと！ ちょっと 様子を見て 改めて対策を立てたいと思います。 新着情報 オリジナルペイントで有名な『バンシーデザイン』のジョニーによる情報によると HONDAから１９８２年に発売されていた 軽量・コンパクトな二輪入門バイク 『ＱＲ５０』のキャブレターがそのままモトコンポに付くそうです。  ＱＲのキャブレターはメインジェットなども付いているので 調整の出来ないモトコンポキャブレターと比べると お勧めとのことでした。 これは検討の余地がありそうなので いずれまた詳しくアップしたいとおもいます。 今後の予定 次回からは ようやくエンジンちゃんに取り掛かります。 う〜中開けるの楽しみだな〜 インテークから見たときのクランクは 綺麗に見えました。 シリンダー内も大きなトラブルなどは 無いと思われます。 （圧縮もちゃんとあったしねぇ〜） おっと！ ガスケットなんかも注文しておかないとね！ |
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 次回 いよいよ シリンダー 駆動部に取り掛かります。 びんぼっちー オイルキャッチですいません（お菓子の蓋） |
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