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２００4・０３・２４
会社に専用スクーター導入
レッツなスクーター
４日目
インテーク類も順調 レストア４日目。 メインのクランク清掃作業が終わりレストア作業もインテーク周りに移りました。 インテークといってもキャブのみなので 実に簡単簡単のおしぼりポン！ 早速、キャブの状態をご覧ください。 |
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キャブレター清掃完了 わぁ〜新品みたーい！ ニードルバルブなどは交換時期と思われましたが キャブレター関係の部品は交換してたら きりがありません したがって このまま使用する事にしました。 次にトラブルが出たら交換していきたいと思います。 キャブの調整は私の手元に来たときの状態を再現し 火を入れてから様子をみることにしました。 ジェット類も非常に綺麗ですばらしい！ しかも目詰まりなどは皆無！ いや〜 いい物が手に入ったです。むふ！ |
これも原因か？ 第二の問題点 シリンダーを検証してみました。 やけに カーボンが付いてるなぁ〜 やはりレッツならではの味付けでもあるのかな？  →その昔、ポートタイミング変更にガスケット２枚重ねなんて 裏ワザなんかもあったし レッツにも それに似た 裏ワザがあるのかも・・・・。 それは さて置き、清掃をしようとピストンリングを外そうとおもったら、外れない！（笑） 固着してました（笑） どうりで２番リングの下まで ピストンが変な焼け方していると思ったぜ！ ん〜 これもクランクベアリングのトラブルの原因かなぁ〜 内燃関係の清掃 ようやくシリンダー・シリンダーヘッド・ピストンの清掃まで出来る状況になりました。 今回は鏡面研磨作業ではないので あっと言う間に作業終了（笑） そうです！ なにも味付けしなければ サクッと終わる作業なのです。 |
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シリンダーヘッド あっぶねぇ〜 悪魔でも清掃！ つい鏡面研磨の作業体制になってる自分が怖い（笑） ダメダメ 今回は清掃だけよん。 とは言いつつもちょっとだけ 磨いちゃいました。 我慢できなかったわん（笑） 参考 シリンダーヘッドのカーボンを取り除くと（画像まん中） ０．５ミリ〜０．８ミリの突起物が８箇所ほど出てきました ん〜鋳型関係の不具合と思われます。 |
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ピストン 目的を見失わないように！ と、自分に言い聞かせながら作業をしました。 我慢 我慢！ スカートもノーマルのまま！ 清掃だけにしておきました。 でもやっぱりちょっと 磨き方向になっちゃうんだよねー |
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排気ポート 排気ポートは一番注意しながら 清掃しました。 鏡面加工で一番時間がかかるのが このシリンダーヘッドだからです。 さすがに鋳物の生地は気になる・・・・（笑） あ！しまった〜 マフラー取り付ける時もガスケットが必要だった！ 注文するの忘れてました。 |
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キックギャーケース Ｖベルトの粉で真っ黒だったギャーケースですが 新品みた〜い！ 後は組み付け時にグリスなどを施し完了。 レッツって このギャーケースの外に駆動カバーが かぶさるのです。 すごいコストダウンですね。 あったまいぃ〜 |
分解整備の重要点 今回のように レストアを前提にバイクを分解していく中で もっとも重要な事があります それは『分解しながら油漏れなどをチェック』する事です。 油漏れ・排気漏れ・油のにじみというように ありとあらゆる事に注意しながら分解していきます。 これは 原因究明のもっとも確実な手段だからです。 同様に『磨耗』や『汚れ方』なども行います。 今回のレストアでは マフラーからの大量の油のにじみが 確認できました。 これは シリンダーを開けたときに確認できたオーバーフローが原因だと考えられます。 対策はキャブレター内部品のメンテナンス。 改善されないときは交換をして対応します。 その他は問題なし！ 燃焼室のカーボンの量はキャブレターのセットをすれば大丈夫だと思われます。 また、排気漏れなどはまったく無く 結果的に始めて扱うスズキのバイクに良い印象をもちました。 良い印象を付けさせた要因はそれだけではありません。 他のバイクメーカーでは見られない アイディアが数箇所見受けられ 大変勉強になりました。 これらのアイディアはバイクだけではなく いろいろな物に役立てて生きたいと感じています。 しかし今夜の作業は寒かったです。 今後の予定 ここまでくれば終わったも同然！ 週末にはお待ちかねのクランクベアリングも入荷予定なので楽しみです しかし、フロントフォークが残っていました・・・・ 今後はフロントフォークを中心に分解整備を行っていきたいと思いますが シャーシの転倒防止に なにかいい方法を考えなくてはいけません。 また、Ｆ製作所に寄って帰るかな〜 （最近顔なじみ） それと平行してワイヤー関係のメンテナンスも行っていく予定です。 |
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